出品|虎嗅汽车组

作家|邢书博

头图|官方

L3 Ready 的第一步，不是算法，而是芯片架构。

2024年头，一条视频在外网激勉热议：一位印度创业者用一台二手红米Note 9 Pro手机，装上开源自动驾驶系统openpilot，联结一辆老款玛鲁蒂Alto K10，尽然跑通了L2级辅助驾驶——车说念居中、自适当巡航。实质上，这是一种极简的“舱驾一体”：用手机的录像头算作感知，用手机芯片完成算法推理，再通过OBD接口摈弃车辆。

红米手机智驾实机演示

虽然，这套决策莫得车规级认证，莫得功能安全的硬阻隔，在极点工况下随时可能掉线。但它揭示了一个趋势：智驾和座舱的硬件鸿沟，正在被东说念主为冲破。

这背后，是一场对于下一代智能汽车界说权的死活之战。而行将到来的2026北京国际车展，将成为这场斗殴的第一次正面交锋。

以前两年，智能汽车的高速发展带来一个狼狈的现象：为了处理日益彭胀的智驾数据，车上得塞一颗不菲的Orin X；为了辅助运动的3D交互和车载应用，还得再塞一颗高通的8155或8295。两颗芯片，两套系统，两种散热，两倍的线束资本。

但跟着电子电气架构从分散式向中央计算演进，一个朴素的问题浮出水面：为什么不可只用一颗芯片，同期治聪敏能驾驶和智能座舱？、地平线、黑芝麻，这三家布景各别、布置迥异的芯片公司，照旧悄然站在了并吞条赛说念上。而北京车展，将是它们初次同台竞技的舞台。

本期《智驾雷达》vol.10，带您前瞻北京车展前夜，舱驾一体江湖的暗信号。

舱驾一体量产前夜：旧车型说来话长，新车型将亮相北京车展

2026年，舱驾一体正从“量产元年”迈入“范围化放量”的关节阶段。

据佐念念汽研展望，2026年至2030年，中国舱驾一体商场范围年复合增长率将达36%，到2030年仍有3.6倍的增漫空间。

行将于4月开幕的2026北京国际车展，将成为这场本事竞赛的“超等秀场”。据多方信息娇傲，本届车展将初次建设“舱驾一体”本事专题展区，地平线舱驾和会决策将初次公开亮相，多家头部Tier 1将展出基于高通8775和英伟达Thor的量产级域控决策，另有多个自主品牌指标发布基于舱驾一体架构的全新车型。

值得玩味的是，就在车展前夜，一场对于“算力虚标”的议论在车主圈悄然发酵。

2026年2月，多位领克07 EM-P车主投诉称，该车型搭载双“龙鹰一号”芯片，算力充沛，并配备360°环顾录像头硬件，但厂家以“硬件底层不辅助”为由，停止拓荒四向行车纪录仪和转向补盲功能。车主在投诉中直言：“双芯片算力下，Dock栏透明化、神情盘车模同步车色等基础UI功能迟迟不给，高精度GPS硬件无法完结车说念级导航，这是对品牌信誉的透支。”

更极点的案例来自丰田。同月，卡罗拉车主发现，被算作中枢卖点宣传的高通骁龙8155P芯片践诺是“阉割版”，主频被降、存储颗粒更换为杂牌，导致车机卡顿、语音助手响应粗笨。一位车主在论坛直言：“说好的运动丝滑呢？这嗅觉比我家三年前的老安卓车机还卡。”

虎嗅汽车就有关问题邮件顾问高通官方，截止发稿日对方尚未恢复。

如上图，虎嗅汽车在车质网探问得知，车机卡顿已成大都时事。

这些“算力罗网”事件，让行将亮相的舱驾一体新车工作了更高的期待——耗尽者不再闲散于参数表的丽都，他们要看信得过的体验。

高通、地平线、黑芝麻：三种模式，一个旅途

那么高通、地平线、黑芝麻提供的舱驾一体芯片，当前发展到什么阶段了呢？

高通：座舱霸主向智驾延长

高通骁龙8775成为率先范围化上车的舱驾一体芯片，已赢得多家主机厂和Tier 1的定点协作。在北京车展上，高通将结伴多家协作伙伴展出基于8775的最新车载决策。

车型 芯片决策 决策提供商 功能 极狐阿尔法T5 高通SA8775P 车联全国AL-A1域控 144TOPS算力，城区及高速领航辅助、自动停车 东风日产N6 高通SA8775P 未袒露 千里浸式座舱体验+端到端组合驾驶辅助 别克至境E7 高通SA8775P Momenta 和会算力用于多模态交互和多屏协同 奇瑞 高通8775决策 德赛西威 2025年已达成协作，单车降本20%-30% 塔塔汽车 高通8775决策 德赛西威 外洋商场拓展

德赛西威算作高通的中枢协作伙伴，已基于8775推出多款舱驾一体域摈弃器，障翳从初学到高端的全系产品线。据德赛西威2025年功绩交流会表露，8775决策已与奇瑞、塔塔（印度车企）等车企伸开协作，可完结单车20%-30%降本。

从已落地的车型来看，极狐阿尔法T5（144TOPS算力，城区及高速领航辅助）、东风日产N6（千里浸式座舱+端到端驾驶辅助）、别克至境E7（和会算力用于多模态交互）组成了高通阵营的第一梯队。横向对比，极狐阿尔法T5的智驾功能最为完整，东风日产N6在座舱体验上更胜一筹，而别克至境E7则主打多模态交互的分辨化卖点。

地平线：智驾上风向座舱渗入

地平线凭借征途系列在国产智驾芯片商场的份额上风，正向舱驾一体延长。其征途6系列已赢得多家车企定点，征途7系列则对准更高阶的舱驾和会。北京车展上，地平线舱驾和会决策将初次公开亮相，成为展会的焦点之一。

车型 芯片决策 功能 梦想L系列 征途5 L2+级辅助驾驶系统，NOA导航辅助驾驶 比亚迪多款车型 征途5、征途6 高速NOA、自动停车等功能 蔚来 征途5 辅助驾驶系统 上汽集团 征途3、征途5 多款车型智驾决策

地平线征途6系列于2024年发布，已赢得包括比亚迪、祥瑞、梦想、蔚来、小鹏在内的超过10家主流车企的定点协作。征途6旗舰版辅助舱驾一体，2026年将是放量一年。

从已量产车型来看，梦想L系列（征途5，NOA导航辅助驾驶）、比亚迪多款车型（征途5，高速NOA+自动停车）、蔚来（征途5）组成了地平线的中枢客户群。纵向比较，梦想在NOA功能的熟悉度上最初，比亚迪在车型障翳广度上占优，把L2打到了十万价位；蔚来则更详实与自研算法的深度适配，为L3作念足准备。

另据报说念，地平线里面已将舱驾和会智能体决策列为2026年最遑急的计谋级产品。征途7系列芯片基于新一代黎曼架构，性能对标特斯拉AI5，指标2027年量产。

黑芝麻：原生舱驾一体架构

黑芝麻智能的武当C1200系列从设想之初就对准跨域和会，在架构上更为纯正。当前，武当系列已赢得东风汽车等头部车企的量产定点。北京车展上，黑芝麻将展出与东风结伴拓荒的量产级舱驾一体决策。

黑芝麻协作商 芯片决策 协作内容 气象 东风汽车 武当C1296、华山A1000 舱驾一体决策、智驾系统 量产定点，多款车型搭载 祥瑞汽车 华山A1000 智驾系统量产上车 已量产 领克 华山A1000 智驾系统量产上车 已量产 红旗 华山系列 智驾系统深度协同 深度协同中 江淮 华山系列 智驾系统深度协同 深度协同中

东风汽车是黑芝麻智能最中枢的协作伙伴。

东风汽车集团研发总院智能化本事总工程师冯超在新车发布会上示意：“从华山A1000到武当C1296芯片，黑芝麻智能与东风的协作永久基于对智能化趋势的共鸣。黑芝麻智能‘本事前瞻性’与‘原土化服务’的双重上风，正是激动中国汽车产业构建自主本事生态的遑急驱能源。”

横向比较，东风旗下搭载华山A1000的车型（如奕派等）已完结L2+级辅助驾驶量产。 祥瑞汽车的华山A1000眷属已在祥瑞、领克等品牌多款车型上完结量产上车，在20万以下商场领有较高渗入率。纵向来看，领克搭载华山芯片的车型在性价比上进展隆起，但在功能通达速率上仍有提高空间——这也呼应了前文领克车主们的投诉案例。

除了告成对接车企，黑芝麻智能还构建了苍劲的Tier 1生态：与均联智行和东风结伴拓荒C1296决策，与大陆集团基于武当芯片推出跨域量产决策，与斑马智行基于C1296打造舱驾一体端侧AI解决决策等。

总的来看，高通地平线黑芝麻三家芯片厂，在舱驾一体芯片上是三种模式，一个旅途。

说东说念主话即是，高通是全屋定制，你原本就买了它的沙发、衣柜、餐桌，当今它说：“厨房我也能帮你装，况且格调融合，毋庸再找别家。”高通在舱驾一体商场的近七成商场份额，剖释了这条路行之灵验。

地平线是厨房起家的餐馆，以前是高端餐饮高端芯片，当今筹划开KFC了；能否脱下孔乙己的长衫，要看厂家何如在高中低各价位与芯片配合，毕竟不是谁都能当比亚迪。

黑芝麻是精装委派的现房。它从设想图阶段就把水电、墙面、居品全探求虑，交房时拎包入住。仅仅协作面太小，相配依赖东风的放量。

不外三家三条旅途，都指向并吞个标的：从分散的域控走向中央计算，为L3乃至L4期间构筑融合的架构基础。谁能率先买通从芯片到量产的闭环，赌钱娱乐谁就能在这场长跑中占得先机。

舱驾一体芯片：3个上风与3条风险

以前，舱驾一体芯片多搭载于五菱、零跑等10万级平价车型，一度被误以为“低端货”。但这并非真相。若只为勤俭算力，舱驾一体根蒂不会成就。它的出现，恰正是为了应付算力爆炸。

传统分散式架构下，智驾与座舱各自孤立。智驾芯片主攻高安全等级矩阵运算，座舱芯片侧重多屏渲染与AI部署。跟着舱内感知与东说念主机交互加深，跨芯片通讯的延迟与带宽瓶颈日益突显。加之Transformer和端侧大模子在智驾与座舱中的普及，整车AI算力需求呈指数级增长。

东方钞票证券指出，L4场景中Thor-X单片算力已达1000TOPS，算力纠合大势所趋。地平线余凯亦示意，改日智能汽车必须从底层为端到端智能化设想。

是以舱驾一体的实质是作念乘法：用一套架构同期闲散智驾与座舱对算力的需求，幸免资源浪费，也幸免两套系统相互打架。

名义看，其告成纳益是BOM资本着落20%-30%。德赛西威在2025年功绩交流会上表露，8775决策已为奇瑞、塔塔等客户完结单车降本20%-30%。

但信得过让主机厂心动的，是更深层的三重上风。

一是算力服从提高。传统架构中，智驾芯片常闲置，座舱芯片却易满载。舱驾一体通过融合内存与更始，完结算力动态复用。

高通孙刚指出，整车算力应用率可从不足30%提高至70%以上。这对游戏玩家是利好，是个东说念主都知说念智驾芯片和游戏显卡架构险些同样。但以前应用率不足，单照看车里的传感器都卡顿。当今算力开释出来，就有可能在车里打《霍格沃兹之遗产》这么的3A游戏了。

二是跨域和会。智驾与座舱运行于并吞芯片，数据延迟从毫秒级压缩至微秒级，为L3级东说念主机共驾奠定基础。祥瑞李传海在2026年NVIDIA GTC大会上示意，用户只需疲塌辅导即可完玉成程自主操作。不要小看“疲塌辅导操作”这个立异，这将幸免再出现年头领克误关大灯导致撞墙的悲催。

三是软件迭代加速。融合平台融合用具链，大幅提高OTA服从。不外新的政策条目是“加强智能网联汽车产品准入与调回照料”，严管 OTA升级，需先报备后升级。舱驾一体这一特质必定会打扣头，企业怎样应付，暂且按下不表。

然则，梦想与现实间仍有庞杂鸿沟。年头领克、丰田等车主频曝芯片响应粗笨、死机等问题，阐发了舱驾一体也非良药。

至少在大范围落地前，尚需攻克三说念难关。

本事层面，安全阻隔是中枢费劲。座舱软件复杂度高、缝隙多，而智驾条目ASIL-B级以上功能安全，必须通过硬件诬捏化完结“硬阻隔”。黑芝麻智能杨宇欣在发布会坦言，舱驾一体的难点不在算力堆叠，而在功能安全的阻隔设想。

商场层面，上车节律逐渐。舱驾一体芯片从流片到量产考证周期远超18-24个月。反不雅当前新能源车从立项到上市，最快仅需9个月。芯片研发或跟不上新车上市节律。

产品层面，算力罗网遏止疏远。芯片经受5nm以至3nm先进制程，流片资本奋斗，若车型筹备不清或销量不足预期，单颗高资本反而不如采购两颗熟悉芯片合算，而用户端，熟悉芯片由于优化较好，反而会更运动。虎嗅汽车一再强调，耗尽者不要被厂家的大算力PPT洗脑，汽车芯片求稳不求新，褂讪耐用比大算力更遑急。

这对芯片厂商也提议了更高的条目：再高的算力也需软件与硬件协同匹配。舱驾一体的上风与风险，如并吞枚硬币的两面。谁能率先在安全阻隔、量产节律与资本摈弃间找到最好均衡，谁就能在这场博弈中解围。

格局与变局：北京车展或因素水岭

舱驾一体芯片已从导入期走向放量期。本事产品王人备，耗尽者善良度也到了新高度——毕竟领克07 EM-P车主的投诉和丰田卡罗拉车主的“阉割版”吐槽照旧剖释，芯片体验告成关乎口碑。行将到来的北京车展，将成为各家芯片厂商展示量产才智的关节舞台。

高通阵营以极狐阿尔法T5、别克至境E7、东风日产N6为代表车型，均搭载SA8775P芯片。极狐阿尔法T5率先完结了城区NOA和自动停车的量产落地。

问题在于，智驾软件高度依赖Momenta等级三方算法伙伴，算法迭代的主动权并不十足掌抓在高通我方手中，极狐车主反馈城区NOA在复杂路况下的体验仍不完好。高通需要和厂家更综合相通，优化芯片体验。

地平线阵营以梦想L系列（征途5）和比亚迪多款车型（征途5/6）为代表。梦想L系列的NOA导航辅助驾驶熟悉度在行业内公认最初，比亚迪则在车型障翳广度上占优。不外体验上距离行业第一还有差距：有梦想L系列车主反馈，车纯真画偶尔掉帧，与高通座舱决策的运动度比拟仍有差距。

黑芝麻阵营以东风奕派（华山A1000）和行将委派的东风新车型（武当C1296）为代表。东风奕派已完结L2+级辅助驾驶量产，看起来一切都好，但受限于东风自己商场声量较小，客户基数偏小，量产考证尚在进行中。

不错预见，从2024年观点萌芽，到2025年极狐、别克等先驱率先落地，再到2026年范围化放量，舱驾一体已从“有莫得”参预“好不好”的深水区。行将到来的北京车展，将成为这场斗殴的分水岭。

据悉，本届北京车展， 高通将展出与德赛西威、Momenta等伙伴的最新后果，试图剖释其智驾软件才智已补王人短板；地平线将初次公开舱驾和会决策，用实车演示造反商场对其座舱图形才智的质疑；黑芝麻则将展示与东风结伴拓荒的量产车型，用委派事实冲破“PPT造芯”的质疑。

谁能在车展上拿出信得过可量产、可委派、经得升引户磨砺的决策，谁就能在接下来的车型定点大战中占据先手。高通的上风在于座舱生态的不可替代性，地平线的壁垒在于智驾算法的工程化才智，黑芝麻的契机在于原生架构的资本服从上风。这场长跑，前两圈仅仅热身，信得过的较量才刚刚运转，赢输远不决局。

细腻一下

回到最初的议题，L3 Ready的第一步，不是算法，而是架构，准确的说是舱驾一体的芯片架构。

舱驾一体的低延迟特质让L3成为可能，使得车企再去升级单一智驾芯片的算力，照旧是徒然有害的行为。不如静下心来和芯片厂友善协作，去改善信得过的用户体验，如车机卡顿，驾仓死机等基础问题。这不需要大算力多芯片，只需要费点功夫多作念优化，按照长城老总魏建军的说法，“这是良心问题”。

尽头是当今，当行业都在卷“BEV+Transformer”、卷“端到端”时，却忽略了最中枢的问题，那即是悉数高阶算法的落地，都依赖于底层芯片架构能否提供饱和的安全阻隔与低延迟通讯。百度一位电气工程师对虎嗅汽车说：“当今寰球都在谈L3的算法突破，但其实信得过的瓶颈在芯片。”

舱驾一体，正是为L3乃至L4期间准备的架构基础。它不是省一颗芯片的协调决策，而是电子电气架构演进到中央计算阶段的势必产物。

2025年是量产元年，2026年则是信得过影响格局的一年。行将到来的北京车展，将成为这场斗殴的关节节点：地平线舱驾和会决策初次亮相，多家Tier 1展出基于高通8775和英伟达Thor的量产域控决策，多个自主品牌发布基于舱驾一体架构的新车。

这不仅是本事决策的纠合阅兵，更是量产才智的一次正面交锋。

不错预见，车展之后，舱驾一体的竞争将从“决策发布”全面转入“量产委派”阶段。胜出者有契机成为改日十年智能汽车的新引擎，过期者或将被旯旮化。

本事长跑不是百米冲刺。舱驾一体的故事，才刚刚大开扉页。信得过的较量，不在车展的聚光灯下，而在每一辆驶上公路的量产车里。

毕竟事实照旧剖释，一台老旧的红米都能作念舱驾一体中枢。当今车企PPT上的新架构芯片和大算力驱动的车机让东说念主眼花头晕，如若还卡顿的话，那么一定有东说念主在说谎言。

老庶民挣钱遏止易，要尊重老庶民兜里的每一分钱，至少给耗尽者一个不卡顿的车机吧。

本文来自虎嗅，原文运动：https://www.huxiu.com/article/4845598.html?f=wyxwapp

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